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VOITURE ÉLECTRIQUE : L’AVENIR POUR LA BELGIQUE ? (MAI 2009)
Depuis quelques mois, la tendance électrique remporte un succès grandissant dans le secteur automobile. Il suffit d’avoir vu les salons de Detroit ou Genève pour s’en convaincre : les nouveaux prototypes abritent de plus en plus de composants électriques. Quant à la transmission électrique, quelque peu perdue de vue, elle fait son grand retour.
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CONSOMMATION NORMALISÉE ET CONSOMMATION RÉELLE DES VOITURES : CHIFFRES ET LA RÉALITÉ (JANVIER 2009)
Il y a quelques mois, les chiffres officiels de la consommation des voitures ont suscité de vifs remous dans la presse et les médias. Test-Achats avait en effet mis en évidence une différence notable entre la consommation spécifiée par le constructeur et celle que l’organisme de défense des consommateurs avait constatée elle-même en conditions réelles. D’autres associations et groupes de pressions ont invoqué cette différence à plusieurs reprises pour exiger des normes d’émission plus strictes, voire pour accuser les constructeurs automobiles de publier des chiffres falsifiés. L’occasion, sans doute, de nous arrêter sur la façon dont la consommation d’un véhicule neuf est mesurée. Pourquoi ces modes d’évaluation ? Comment expliquer ces différences entre la consommation normalisée et les chiffres individuels ? Peut-on vraiment parler d’information trompeuse ?
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LE MARCHÉ BELGE DES VOITURES NEUVES EST-IL 'VERT' ? (MAI 2008)
A l’heure où la problématique du CO2 est plus que jamais à l’ordre du jour -avec la perspective de révision des objectifs européens en matière de réduction de ce gaz à effet de serre pour l’industrie automobile– FEBIAC a voulu dresser un bilanprovisoire- des mesures prises en Belgique, tant au niveau fédéral que régional. Les réductions ou autres bonus, ont-ils un effet positif sur l’acheteur potentiel d’une voiture neuve ? Ces mesures sont-elles suffisantes pour induire un changement de comportement ?
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QUELLES SONT LES EXIGENCES LÉGALES APPLICABLES AUX ÉMISSIONS DES VOITURES? (FEVRIER 2008)
Les voitures doivent répondre à des critères environnementaux sévères. En ce qui concerne la réduction des émissions polluantes, les normes dites Euro sont les plus importantes.
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LES ÉMISSIONS DU TRAFIC ROUTIER EN BELGIQUE 1990-2030 (MARS 2006)
Entre 1990 et 2030 les voitures et les véhicules utilitaires parcourent toujours plus de kilomètres sur les routes belges. Les émissions de polluants, excepté le gaz à effet de serre CO2, diminueront de manière importante grâce aux progrès technologiques.
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EURO5 (JANVIER 2006)
La Commission européenne s’est fixé pour objectif d’améliorer davantage encore la qualité de l’air. C’est pourquoi elle a lancé le programme CAFE (Clean Air for Europe). Différents scénarios y sont évalués sur le plan de leur efficacité mais aussi de leur impact économique.
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LE MOTEUR DIESEL: UNE TECHNOLOGIE D'AVENIR (NOVEMBRE 2005)
La part de marché du diesel s’accroît d’année en année en Belgique. Les prix pétroliers élevés soutiennent cette tendance mais il y a encore d’autres éléments qui expliquent ce succès. Une bonne affaire pour Kyoto puisqu’un diesel consomme environ 1/3 de moins qu’une voiture à essence du même type. D’autre part, l’on relève une inquiétude croissante concernant les rejets de fines particules de suie. Il n’y a aucune raison de paniquer, les constructeurs automobiles ont la solution. Un petit coup de pouce de la part des autorités ne ferait bien sûr pas de mal.
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GAZ F POUR SYSTEMES DE CLIMATISATION (MAI 2005)
Les systèmes de climatisation sont de plus en plus présents dans nos voitures. Le moyen réfrigérant utilisé est un gaz fluoré (R134a) qui a un potentiel élevé d’effet de serre. La Commission européenne a pour cette raison introduit une proposition de directive qui vise un double objectif.
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REGARD DES CONSTRUCTEURS AUTOMOBILES SUR LES BIOCARBURANTS (MAI 2005)
En 2003, le transport routier représentait 16,8% des émissions totales de gaz à effet de serre. Il est reconnu que l’évolution du transport routier est étroitement liée à la croissance économique.
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DES PICS D'OZONE VERS UNE POLITIQUE D'OZONE (12/2003)
'C'est presque devenu une habitude: dès les premiers jours de chaleur, nous avons droit à des déclarations ministérielles qui veulent soi-disant mettre un terme aux pics d'ozone.' C'est par cette phrase que commence un article d'opinion paru dans le Financieel Economische Tijd du 12.6.1996, rédigé par le conseiller technique de FEBIAC de l'époque. En l'espace de 7 ans, peu de choses ont apparemment changé car cette année aussi l'été a été particulièrement chaud, de sorte que le seuil d'avertissement de 180mg/m³ a été dépassé 20 fois. Des experts et des collaborateurs des cabinets fédéraux et régionaux concernés ont multiplié les réunions et ont finalement décidé qu'un nouveau plan fédéral ozone devait être prêt pour la fin de l'année. FEBIAC suit de près les travaux préliminaires et insiste pour que l'on prenne des mesures qui tiennent la route. Le plan ozone ne peut en aucun cas servir d'alibi pour mettre le trafic routier à l'arrêt.
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LA TRANSPOSITION DE LA DIRECTIVE SUR LES VEHICULES HORS D'USAGE : UN CAUCHEMAR BUREAUCRATIQUE?
Plus de deux ans déjà se sont écoulés
depuis la parution de la fameuse directive européenne 2000/53/CE
relative aux véhicules hors d'usage. La Commission a accordé
aux Etats membres un délai de 18 mois pour la transposer
dans la législation nationale. La date ultime du 21 avril
2002 est entre-temps expirée depuis belle lurette, mais la
plupart des pays de l'UE, parmi lesquels la Belgique, n'ont pas
encore terminé les arrêtés d'exécution
nécessaires. La Commission les a tancé mais récolte
en fin de compte ce qu'elle a semé avec son texte difficilement
exécutable. Dans notre pays aussi, des problèmes se
posent, en particulier en raison de l'approche bureaucratique des
Services fédéraux de l'Environnement, qui suscite
une vive inquiétude chez les constructeurs automobiles.
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LA BAISSE DE LA CONSOMMATION MOYENNE DE CARBURANT SE POURSUIT
FEBIAC (la Fédération belge de l’Automobile et du Cycle) a calculé l’évolution de la consommation des voitures neuves en mettant en relation les statistiques des immatriculations de voitures neuves et le fichier de données techniques.
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'DESIGN FOR RECYCLING' OU LE RECYCLAGE ET LE DESIGN SE RENCONTRENT
Concevoir des produits afin de minimiser leur impact sur l'environnement est devenu un des objectifs prioritaires de l'industrie automobile. Tant lors de son cycle de vie que lors de sa mise hors d'usage, la voiture respecte cette idée.
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LE ROLE DE L'AUTOMOBILE AU 21ème SIECLE - LA VOITURE DU FUTUR: VOTRE PARTENAIRE SILENCIEUX
Le silence est, dans la société actuelle, un bien précieux. Il n’en sera pas autrement dans l’avenir, bien au contraire. La voiture de demain répondra à l’aspiration de l’homme au calme et à la tranquillité. Ceci au profit de chacun d’entre nous, puisque du fait des carences au niveau de l’aménagement du territoire nous vivons tous ou presque, à proximité d’une route ou d’une rue fort fréquentée. Les occupants de la voiture y trouvent eux aussi leur compte. En effet, la réduction du bruit dans l’habitacle accroît le confort, atténuant la fatigue et le stress au volant. Un élément positif en plus en faveur de la sécurité routière.
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LE ROLE DE L'AUTOMOBILE AU 21ème SIECLE - ATOUT CONSOMMATION !
La diminution de la consommation de carburant –et des émissions de CO2 y afférentes– est pour les constructeurs automobiles une priorité absolue. Dans le futur, nous nous déplacerons à bord de voitures plus légères, équipées d’un moteur à combustion très efficient, consommant avec parcimonie chaque goutte de carburant. Tous les organes, de la direction assistée à la boîte de vitesses, et de la climatisation au régulateur de vitesse, seront conçus dans une optique de consommation minimale d’énergie. Ceci aura pour résultat que d’ici dix ans, les voitures consommeront 25% de moins qu’aujourd’hui. D’ici là, d'autres concepts de propulsion, comme le véhicule hybride et la pile à combustible qui génère du courant électrique au départ d’une réaction chimique entre hydrogène et oxygène, feront leur apparition. De l’échappement ne se dégagera plus que de la vapeur d’eau.
Parallèlement à l’approche concertée du problème de la mobilité, cette révolution technologique contribuera à mettre un terme à l’augmentation constante des rejets de gaz à effet de serre.
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LE ROLE DE L'AUTOMOBILE AU 21ème SIECLE - LE PROBLEME DES EMISSIONS ENFIN RESOLU !
Les voitures de demain ne dégageront (presque) plus de substances nocives. Dans une première phase, les véhicules équipés de moteurs à combustion interne (essence et diesel) représenteront encore la grande majorité du parc. Cependant, grâce à une gestion électronique du moteur minutieusement réglée, couplée à un système sophistiqué d’épuration des gaz, les véhicules ne rejetteront quasiment plus de polluants dans l’atmosphère, quel que soit le régime du moteur. Mieux encore, l’air à la sortie de l’échappement sera même parfois plus pur qu’à l'entrée. Pour continuer à utiliser le potentiel de ce moteur, qui a été régulièrement amélioré depuis un siècle, on utilisera aussi d’autres carburants, outre l'essence et le diesel. Suivant les besoins, le gaz naturel, le LPG et l’hydrogène offriront des alternatives intéressantes.
Au siècle prochain, les concepts de propulsion alternatifs opéreront une percée irrésistible. Il nous paraîtra alors évident de rouler dans une voiture électrique ou dans une voiture hybride alliant les avantages d’un véhicule électrique à ceux du moteur à combustion classique. La pile à combustible, qui génère du courant électrique à partir d’une réaction chimique entre l’hydrogène et l’oxygène, s’imposera elle aussi en tant que source d’énergie. L’échappement ne rejettera alors plus que de la vapeur d’eau.
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LE ROLE DE L'AUTOMOBILE AU 21ème SIECLE - LA VOITURE DU FUTUR: PLUS DE GASPILLAGE !
Au 21ème siècle, le progrès sera axé sur le développement durable. L’énergie et les matières premières seront utilisées avec parcimonie. La voiture de demain sera par conséquent conçue de manière à ne générer qu’un minimum de déchets lors de sa démolition. Certaines pièces pourront, après inspection minutieuse, être réutilisées pour des réparations. D’autres matériaux seront récupérés en vue de leur recyclage en nouvelles pièces automobiles ou en nouveaux produits. Une troisième fraction pourra être utilisée en tant que combustible secondaire en remplacement du mazout ou du gaz naturel. Presque plus rien ne finira à la décharge ou dans l’incinérateur.
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