|
|
SLIMME VOERTUIGEN: VEILIG ÉN ENERGIEVRIENDELIJK (JANUARI 2009)
“Een efficiënt vervoersstelsel vormt de motor van de Europese economie. De vraag naar vervoersdiensten neemt sinds jaar en dag toe, zowel wat het personen- als het goederenvervoer betreft. Door de aannemende groei van de economische bedrijvigheid zullen echter ook de problemen (verzadiging van wegnet, opstopping in steden, schadelijke effecten op milieu en volksgezondheid, ongevallen) van het wegvervoer toenemen.
|
| [
Lezen ] |
| ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- |
|
|
GROENER VERVOER IN DE EU, MAAR AAN WELKE PRIJS? (JANUARI 2009)
Op 8 juli stelde de Europese Commissie haar “Pakket Groener Vervoer” voor (COM(2008) 433). Met een reeks initiatieven wil ze vervoer duurzamer maken. Zo moeten transportprijzen de reële maatschappelijke kost weergeven, kunnen EU-lidstaten een efficiëntere, groenere tol heffen op vrachtwagens en wordt gekeken hoe het vrachtvervoer per spoor stiller kan worden gemaakt. De automobielindustrie vreest voor economische gevolgen.
|
| [
Lezen ] |
| ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- |
|
|
FIJNSTOF: GROTE VRAGEN OVER KLEINE DEELTJES (MEI 2008)
Dit voorjaar was het weer zover: een snelheidsbeperking van 90 km/u op het grootste deel van de Vlaamse autosnelwegen. De reden: smogalarm. Deze arbeidsintensieve ad hoc maatregel, waarbij de borden telkens manueel moeten worden omgedraaid, moet de fijstofpieken enigszins afvlakken. Hoe effectief deze maatregel is, moet onderzoek nog uitmaken. Intussen wordt uitgekeken naar maatregelen om de fijnstofproblematiek grondiger en met blijvend effect aan te pakken.
|
| [
Lezen ] |
| ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- |
|
|
HOE ONTSTAAN DE VERSCHILLENDE EMISSIES? (FEBRUARI 2008)
De werking van de huidige motoren is dus gebaseerd op de verbranding van brandstof. Alle brandstoffen die vandaag in ons land gebruikt worden, zijn gebaseerd op koolstof (C) en waterstof (H).
|
| [
Lezen ] |
| ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- |
|
|
TECHNOLOGIE DIE UITLAATGASSEN VOORKOMT EN BEPERKT (FEBRUARI 2008)
In de cilinders moeten brandstof en lucht in de juiste verhouding samengebracht worden. De zuigers persen het mengsel samen tot een druk van 15 bar, waarna de ontbranding volgt en de energie vrijkomt (De druk kan oplopen tot 50 bar voor een dieselmotor onder hoge belasting).
|
| [
Lezen ] |
| ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- |
|
|
TECHNOLOGIE DIE UITLAATGASSEN ZUIVERT (FEBRUARI 2008)
Aangezien het reductiepotentieel van motortechnologie alsmaar beperkter wordt, is men voor verdere verbeteringen genoodzaakt om in de uitlaat nog enkele zuiveringsprocessen in te voeren, die de uitlaatgassen opvangen en omzetten in onschadelijke gassen.
|
| [
Lezen ] |
| ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- |
|
|
BESLUIT: SNELLER DE VRUCHTEN PLUKKEN VAN TECHNOLOGISCHE VOORUITGANG (FEBRUARI 2008)
In deze brochure passeerden een waaier aan technologische optimalisaties en innovaties de revue. Stuk voor stuk tonen ze het parkoers dat de industrie de voorbije jaren heeft afgelegd, en geven richting aan de milieu(r)evoluties die de auto morgen nog te wachten staan.
|
| [
Lezen ] |
| ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- |
|
|
AUTOFISCALITEIT EN MILIEU (JUNI 2007)
Uittreksel uit het memorandum voor de verkiezingen 2007.
|
| [
Lezen ] |
| ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- |
|
|
DE 10 PRIORITEITEN VAN FEBIAC VOOR DE VOLGENDE REGERING (JUNI 2007)
Uittreksel uit het memorandum voor de verkiezingen 2007.
|
| [
Lezen ] |
| ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- |
|
|
GIDS CO2: WAT IS CO2? (JANUARI 2007)
Uittreksel uit de Gids CO2, uitgave van FEBIAC, dit artikel beantwoordt de vragen die u stelt in verband met CO2
|
| [
Lezen ] |
| ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- |
|
|
GIDS CO2: CO2 -UITSTOOT: HOE ZIT HET MET HET TRANSPORT? (JANUARI 2007)
Uittreksel uit de Gids CO2, uitgave van FEBIAC, dit artikel beantwoordt de vragen die u stelt in verband met CO2.
|
| [
Lezen ] |
| ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- |
|
|
GIDS CO2: NAAR EEN VERDERE DALING VAN DE CO2 -UITSTOOT: DE PISTES (JANUARI 2007)
Om de CO2 -uitstoot nog verder te verminderen, moeten zowel technische als niet-technische oplossingen aangewend worden. In dit hoofdstuk geven wij daar een overzicht van. Gezien het CO2-reductiepotentieel van de verschillende pistes, pleit FEBIAC voor een geïntegreerde aanpak, met het oog op een afdoend resultaat in termen van kosten/baten.
|
| [
Lezen ] |
| ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- |
|
|
GIDS CO2: BETER INVESTEREN VOOR DE TOEKOMST (JANUARI 2007)
Het standpunt van de autoconstructeurs, de visie van Transport & Mobility Leuven, Bond Beter Leefmilieu, Professor Walter Hecq, Directeur van het 'Centre d'Études Économiques et Sociales de l'Environnement (CEESE)' – Université Libre de Bruxelles
|
| [
Lezen ] |
| ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- |