|
|
TEVEEL SORTEREN MAAKT SORTEREN ONMOGELIJK (NOVEMBER 2012)
Zoals u weet, is milieu een gewestelijke bevoegdheid. Maar niet alle gewesten hebben dezelfde ambities op dat vlak. Zo lezen we op de site van OVAM (Openbare Vlaamse Afvalstoffen- Maatschappij) onder meer het volgende: “Belangrijke inspanningen worden geleverd om met het Vlaamse beleid erkend te worden op het internationaal forum en in het bijzonder op Europees niveau, zodat er met de inbreng van OVAM en dus Vlaanderen rekening wordt gehouden.”
|
| [
Lezen ] |
| ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- |
|
|
GEMEENTERAADSVERKIEZINGEN 2012: 10 AANDACHTSPUNTEN VAN FEBIAC (AUGUSTUS 2012)
In het kader van de nakende gemeenteraadsverkiezingen wenst de Belgische Automobiel- en Tweewielerfederatie FEBIAC deze zesjaarlijkse gebeurtenis aan te grijpen om haar visie en principes over duurzame mobiliteit onder de aandacht te brengen en naar het lokale niveau te vertalen. Steden en gemeenten hebben namelijk heel wat bevoegdheden en beleidsruimte die een invloed hebben op verkeer, verkeersveiligheid en luchtkwaliteit.
Hieronder volgen 10 FEBIAC-krachtlijnen die een leidraad en inspiratiebron willen zijn voor de toekomstige lokale beleidsmakers.
|
| [
Lezen ] |
| ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- |
|
|
BRUSSELS KLIMAAT- EN LUCHTPLAN : NIEUWE REM OP BRUSSELSE MOBILITEIT? (MEI 2012)
De Brusselse regering keurde einde vorig jaar een alomvattend wetboek goed inzake lucht, klimaat en energie, afgekort BWELKE/COBRACE. De bedoeling is om bestaande milieuordonnanties te bundelen in een gestructureerd geheel en om daarnaast ook nieuwe ambities vast te leggen die overeenstemmen met de milieu- en sociale uitdagingen waarop het Gewest een antwoord moet bieden.
|
| [
Lezen ] |
| ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- |
|
|
DE TOEKOMST VAN AFGEDANKTE VOERTUIGEN VOLGENS FEBELAUTO (MEI 2012)
Als beheersorganisme voor afgedankte voertuigen in België is het de taak van Febelauto om de inzameling, verwerking en recyclage van autowrakken in goede banen te leiden.
|
| [
Lezen ] |
| ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- |
|
|
EUROPEES WITBOEK VERVOERBELEID 2011-2020: DUIDELIJKE TARGETS, ACHTERHAALDE OPLOSSINGEN (MEI 2011)
Eind maart heeft de Europese Commissie haar nieuwe strategie inzake het Europese vervoerbeleid neergelegd in het Witboek “Stappenplan voor een interne Europese vervoersruimte - werken aan een concurrerend en zuinig vervoersysteem”. Het Witboek wordt met gemengde gevoelens onthaald en lokte al heel wat discussie uit.
|
| [
Lezen ] |
| ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- |
|
|
AUTO-EN MOTORECLAME IN HET CO2-VIZIER (MEI 2011)
De afgelopen maanden laaide de discussie over de autoreclame en CO2 opnieuw op, meer bepaald de mate waarin de geldende regelgeving over de vermelding van CO2-uitstoot en verbruik wordt nageleefd. De aanleiding hiervoor was de indiening in de federale Kamer van een wetsvoorstel dat maar liefst 20% van de oppervlakte van een gedrukte autoreclame wilde voorbehouden voor vermeldingen van CO2-uitstoot, verbruik en ecoscore.
|
| [
Lezen ] |
| ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- |
|
|
CNG: EEN ALTERNATIEF DAT HET OVERWEGEN WAARD IS (MEI 2011)
Op 17 februari jongstleden werd in Halle het eerste Belgische CNG-station voor het “grote publiek” geopend. Hoewel dit een belangrijke etappe is om een brandstof populair te maken, blijft CNG veel te sterk miskend door de consument, ondanks een aantal duidelijke voordelen.
|
| [
Lezen ] |
| ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- |
|
|
CO2: NU OOK LICHTE BEDRIJFSVOERTUIGEN IN HET VIZIER (NOVEMBER 2009)
Toen in april de veelbesproken Europese verordening betreffende de CO2-uitstoot van personenwagens van kracht werd, was de inkt nog niet droog of de Commissie was al bezig met een opvolger. Het doelwit: de lichte bedrijfsvoertuigen. De Commissie stelt immers dat het aantal lichte bedrijfsvoertuigen in Europa toeneemt, en dat in deze sector nog weinig vooruitgang geboekt is met betrekking tot zuinigheid. Het is volgens de Commissie dan ook van groot belang dat ook in deze sector een belangrijke reductie bereikt wordt. Eind oktober deed de Commissie dan ook een voorstel van tekst om dit probleem aan te pakken.
|
| [
Lezen ] |
| ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- |
|
|
QUADS: SOMS HINDERLIJK, DUS MAAR VERBIEDEN? (NOVEMBER 2009)
Er heerst heel wat onwetendheid ivm quads en andere 4-wielige motorvoertuigen. Net daarom, en door de groeiende populariteit van de quads, besliste FEBIAC al in september 2006 een themabrochure uit te brengen die duidelijkheid in deze groeiende markt moet brengen. In de brochure komen, aan de hand van een aantal eenvoudige teksten, voorbeelden en foto’s, verschillende thema’s aan bod: wat is eigenlijk een quad, de verschillende soorten quads, waar kan er best gereden worden en uiteraard bevat deze ook tal van nuttige gebruikstips. Dat deze themabrochure zijn nut heeft, wordt vandaag maar
pijnlijk genoeg bewezen.
|
| [
Lezen ] |
| ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- |
|
|
ELEKTRISCHE AUTO’S : DE TOEKOMST VOOR BELGIË ? (MEI 2009)
De laatste maanden kan men er moeilijk naast kijken: de elektrificatie maakt opnieuw opmars in de automobielsector. We hoeven maar naar de salons van Detroit of Genève te kijken, om te zien dat nieuwe prototypes steeds meer elektrisch gestuurde componenten bevatten, en dat de elektrische aandrijving, die een tijdje uit het zicht verdwenen was, nu weer helemaal terug is.
|
| [
Lezen ] |
| ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- |
|
|
SLIMME VOERTUIGEN: VEILIG ÉN ENERGIEVRIENDELIJK (JANUARI 2009)
“Een efficiënt vervoersstelsel vormt de motor van de Europese economie. De vraag naar vervoersdiensten neemt sinds jaar en dag toe, zowel wat het personen- als het goederenvervoer betreft. Door de aannemende groei van de economische bedrijvigheid zullen echter ook de problemen (verzadiging van wegnet, opstopping in steden, schadelijke effecten op milieu en volksgezondheid, ongevallen) van het wegvervoer toenemen.
|
| [
Lezen ] |
| ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- |
|
|
NORMVERBRUIK EN REËEL VERBRUIK VAN AUTO’S, HET VERHAAL ACHTER DE CIJFERS (JANUARI 2009)
Eerder dit jaar werd er in pers en media wat opschudding gecreëerd over de officiële verbruikscijfers van auto’s. Dat gebeurde toen Test-Aankoop op een duidelijk verschil wees tussen het opgegeven verbruik van een automodel en het verbruik dat Test-Aankoop zelf bij gebruik op de openbare weg vaststelde. Ook andere verenigingen en drukkingsgroepen haalden dit verschil al meermaals aan om strengere emissienormen te eisen of om de autoconstructeurs te beschuldigen van het publiceren van valse verbruikscijfers.
|
| [
Lezen ] |
| ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- |
|
|
GROENER VERVOER IN DE EU, MAAR AAN WELKE PRIJS? (JANUARI 2009)
Op 8 juli stelde de Europese Commissie haar “Pakket Groener Vervoer” voor (COM(2008) 433). Met een reeks initiatieven wil ze vervoer duurzamer maken. Zo moeten transportprijzen de reële maatschappelijke kost weergeven, kunnen EU-lidstaten een efficiëntere, groenere tol heffen op vrachtwagens en wordt gekeken hoe het vrachtvervoer per spoor stiller kan worden gemaakt. De automobielindustrie vreest voor economische gevolgen.
|
| [
Lezen ] |
| ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- |
|
|
IS DE BELGISCHE MARKT VOOR NIEUWE AUTO’S “GROEN”? (MEI 2008)
Op een moment waarop het probleem van de CO2- emissies meer dan ooit centraal staat –en waarbij het niet onmogelijk is dat de Europese doelstellingen om de uitstoot van dat broeikasgas te beperken, voor de auto-industrie gewijzigd worden- heeft Febiac een voorlopige balans willen opstellen van de maatregelen die België, zowel op federaal als op regionaal niveau, genomen heeft. Hebben kortingen of andere bonussen het gewenste effect op de potentiële koper van een nieuwe auto? Volstaan die maatregelen om tot een gedragswijziging te komen?
|
| [
Lezen ] |
| ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- |
|
|
FIJNSTOF: GROTE VRAGEN OVER KLEINE DEELTJES (MEI 2008)
Dit voorjaar was het weer zover: een snelheidsbeperking van 90 km/u op het grootste deel van de Vlaamse autosnelwegen. De reden: smogalarm. Deze arbeidsintensieve ad hoc maatregel, waarbij de borden telkens manueel moeten worden omgedraaid, moet de fijstofpieken enigszins afvlakken. Hoe effectief deze maatregel is, moet onderzoek nog uitmaken. Intussen wordt uitgekeken naar maatregelen om de fijnstofproblematiek grondiger en met blijvend effect aan te pakken.
|
| [
Lezen ] |
| ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- |
|
|
WAT IS DE MILIEU-IMPACT VAN EEN WAGEN? (FEBRUARI 2008)
Een wagen is een complex product. Hij bestaat uit meer dan 1.500 onderdelen, opgebouwd uit een lange lijst materialen, van staal tot PVC, van aluminium tot rubber. Hij rijdt op benzine, diesel of LPG, die uit aardolie geproduceerd worden, of op aardgas, biobrandstoffen...
|
| [
Lezen ] |
| ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- |
|
|
HOE WERKT EEN MOTOR? (FEBRUARI 2008)
Om te begrijpen hoe de verschillende uitlaatgassen tijdens het rijden tot stand komen, is het belangrijk om te weten hoe de motor van de wagen werkt. De klassieke verbrandingsmotor zit eigenlijk eenvoudig in elkaar: benzine- en dieselmotoren zijn opgebouwd uit cilinders, ook wel verbrandingskamers genoemd.
|
| [
Lezen ] |
| ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- |
|
|
HOE ONTSTAAN DE VERSCHILLENDE EMISSIES? (FEBRUARI 2008)
De werking van de huidige motoren is dus gebaseerd op de verbranding van brandstof. Alle brandstoffen die vandaag in ons land gebruikt worden, zijn gebaseerd op koolstof (C) en waterstof (H).
|
| [
Lezen ] |
| ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- |
|
|
WELKE EISEN STELT DE WETGEVER AAN DE UITLAATGASSEN VAN AUTO’S? (FEBRUARI 2008)
Auto’s moeten voldoen aan strenge milieueisen. De belangrijkste op vlak van emissiebeperking zijn de zogenaamde Euro-normen. Deze Europese limietwaarden beperken de uitstoot van NOx, HC, CO en PM. Sinds de invoering van de eerste norm in 1992, Euro-1, is de uitstoot van deze stoffen met meer dan 80% teruggedrongen.
|
| [
Lezen ] |
| ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- |
|
|
TECHNOLOGIE DIE UITLAATGASSEN VOORKOMT EN BEPERKT (FEBRUARI 2008)
In de cilinders moeten brandstof en lucht in de juiste verhouding samengebracht worden. De zuigers persen het mengsel samen tot een druk van 15 bar, waarna de ontbranding volgt en de energie vrijkomt (De druk kan oplopen tot 50 bar voor een dieselmotor onder hoge belasting).
|
| [
Lezen ] |
| ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- |